Foto: Reprodução / Instragram Ruja Ignatova  a “Mulher” mais procurada do FBI some após roubar R$ 75 Bilhões A empresária Ruja Ignatova se tornou um dos maiores mistérios internacionais da última década após desaparecer pouco antes de ser presa por autoridades americanas. Conhecida como “Rainha das Criptomoedas”, ela é acusada de liderar um esquema bilionário de fraude financeira envolvendo a empresa OneCoin. Segundo investigações dos Estados Unidos da América (EUA) o golpe teria movimentado cerca de US$ 15 bilhões, valor equivalente a aproximadamente R$ 75 bilhões na cotação atual. Milhões de pessoas em diversos países foram atraídas por promessas de lucros rápidos e investimentos considerados revolucionários no mercado de criptomoedas. Desaparecimento De acordo com o Federal Bureau of Investigation, Ruja desapareceu em 2017 após embarcar em um voo da Bulgária para a Grécia. Desde então, nunca mais foi vista publicamente. As autoridades acreditam que ela possa estar vivendo com identidade falsa ou recebendo ajuda de organizações criminosas internacionais. O caso ganhou dimensão global justamente pelo desaparecimento repentino da empresária no auge das investigações. Ruja entrou oficialmente para a lista dos fugitivos mais procurados pelo FBI, que segue oferecendo recompensa milionária por informações que levem ao paradeiro dela. As investigações apontam que a OneCoin funcionava como um esquema de pirâmide financeira disfarçado de criptomoeda. Segundo promotores americanos, os investidores eram incentivados a atrair novas pessoas para o negócio enquanto os responsáveis movimentavam bilhões de dólares ao redor do mundo. Mesmo após anos do desaparecimento, o paradeiro da empresária continua desconhecido e o caso segue cercado de teorias e especulações internacionais

© Walking Archive O homem foi identificado como Mojtaba Kian e acusado de repassar dados sobre a indústria de defesa do Irã ao que as autoridades iranianas descreveram como “o inimigo” O Judiciário do Irã informou no domingo (24/5) que executou um homem acusado de enviar informações aos Estados Unidos e a Israel durante a guerra. A Reuters, citando a agência de notícias Mizan, ligada ao Judiciário, informou que o homem foi identificado como Mojtaba Kian e acusado de repassar dados sobre a indústria de defesa do Irã ao que as autoridades iranianas descreveram como “o inimigo”. O comunicado foi breve, mas chamou atenção imediatamente por causa do momento em que foi divulgado. Ele veio enquanto a guerra continua ativa e a diplomacia em torno do conflito mais amplo segue em curso, o que torna o caso algo além de uma rotina criminal dentro do Irã. O caso faz parte de uma repressão mais ampla à segurançaA execução parece fazer parte de um endurecimento mais amplo da resposta de segurança interna do Irã. A Reuters informou em 21 de maio que o país também executou duas pessoas sob acusações relacionadas à segurança nacional, mostrando que as autoridades seguem aplicando punições severas em casos apresentados como ameaças ao Estado. No início de maio, a Reuters também informou que o Irã executou outros homens acusados de espionagem para Israel ou para os serviços de inteligência dos EUA e de Israel, sugerindo um padrão mais amplo de processos por espionagem durante o conflito. Por que o momento importaO momento importa porque execuções em tempo de guerra passam uma mensagem que vai além do tribunal. Elas podem ser usadas para mostrar que o Estado tenta projetar controle, dissuadir supostos vazamentos de inteligência e alertar contra a cooperação com potências estrangeiras enquanto o país está sob pressão militar e política. Essa é uma interpretação com base no momento do caso e na recente sequência de execuções ligadas à segurança relatadas pela Reuters. Nesse sentido, o caso também faz parte da frente interna da guerra. Ele mostra como o conflito não afeta apenas as operações militares e a diplomacia, mas também a forma como as autoridades iranianas monitoram a lealdade interna e a dissidência. Crescem as preocupações com direitos humanosA execução também deve aumentar a preocupação de autoridades internacionais de direitos humanos. O escritório de direitos humanos da ONU disse em 29 de abril que pelo menos 21 pessoas haviam sido executadas e milhares presas desde o início da guerra, incluindo duas pessoas acusadas de espionagem, ao mesmo tempo em que alertava para o uso de alegações de segurança nacional e para preocupações com o devido processo. Isso não define a verdade da acusação contra Kian. Mas significa que a análise externa provavelmente vai se concentrar em como casos como esse são investigados, julgados e executados em condições de guerra. O que vem a seguirPor enquanto, o caso se apresenta tanto como uma punição legal quanto como um sinal político. Enquanto Teerã acreditar que espionagem e vazamentos internos fazem parte da guerra maior, novos processos de segurança com enquadramento mais duro podem surgir. Isso torna esta execução relevante para além de um único réu. Ela mostra como a guerra está remodelando o ambiente de segurança interna do Irã e intensificando o debate sobre até onde pode ir a justiça em tempo de guerra.

-Imagens: © US Navy/PH2 Thomas P. Milne/Getty Images Tammie Jo Shults  ‘nervos de aço’ foi uma das primeiras pilotos de caça da Marinha dos EUA ammie Jo Shults sonhava em pilotar aviões de caça. Ela cresceu na década de 1960 em um rancho perto da Base Aérea Holloman, no Novo México (Estados Unidos), e adorava ver os aviões rugindo sobre o celeiro da família. Voar parecia algo mágico para ela. Ela trabalhava duro na fazenda e, aos nove anos, já dirigia um trator. Seus pais não faziam distinção entre homens e mulheres na hora do trabalho e a incentivaram a encontrar uma carreira de que gostasse. Então Shults disse à mãe: “Quero pilotar aviões de caça”. A mãe respondeu: “Tammy, essas pessoas são muito inteligentes”. Foi o primeiro sinal para Shults de que o caminho para se tornar piloto não seria simples. Os obstáculos Em um dia de orientação profissional no ensino médio, ela foi à aula de aviação e o coronel responsável disse: “Este é um dia de orientação profissional, não de hobbies: você precisa encontrar algo que uma garota possa fazer”. Mesmo assim, Shults se sentou e, enquanto ouvia, seu entusiasmo aumentava. “Foi empolgante até o fim. E percebi que… não tinha ouvido nada que estivesse além da compreensão da mente feminina”, contou. Ela saiu da aula mais determinada do que nunca a se tornar piloto militar. Ao terminar a universidade, bateu à porta de um recrutador da Força Aérea. “Ele me ouviu. E então disse: ‘Sinto muito, mas não recrutamos mulheres’”, lembrou Shults. Foi a primeira de muitas portas fechadas na sua cara. Shults teve de suportar várias rejeições antes de conseguir assumir o comando de um avião de caça – © Tammie Jo Shults Ela decidiu tentar a sorte em outros ramos das Forças Armadas dos EUA que também operam aviões, incluindo o Exército — onde disseram que ela não se encaixava — e depois a Marinha, onde ao menos permitiram que ela fizesse o teste. “O recrutador me disse: ‘Sinto muito, você tirou uma nota alta o suficiente para um homem, mas não para uma mulher. Você precisa tirar uma nota mais alta se quiser ser piloto’”, relatou Shults. Ela voltou à universidade para cursar pós-graduação, mas sabia que precisava tentar mais uma vez. Após concluir os estudos, em 1985, foi a outro escritório de recrutamento da Marinha e disse ao recrutador que não havia obtido nota suficientemente alta “para ser mulher” e que queria refazer a prova. “E ele me disse: ‘Do que você está falando? Não temos notas diferentes para homens e mulheres’. Então disse: ‘Vou verificar sua nota’. E verificou. ‘Sua nota está boa’, garantiu.” Alguns meses depois, com a cabeça raspada, ela fazia flexões na Escola de Candidatos a Oficiais de Aviação, na Flórida. Voar era tão mágico quanto Shults havia sonhado. Ela se qualificou como piloto e se tornou instrutora, especializando-se em “voos fora de controle”. Isso consistia em levar a aeronave a cerca de 9.140 metros de altitude e fazê-la entrar em parafuso. O aluno então tinha a responsabilidade de recuperar o controle; caso não conseuisse, Shults assumia os comandos. As ações de Shults chamaram a atenção da mídia e renderam reconhecimento das autoridades em seu país – © Disney General Entertainment Content via Getty Images Tudo aquilo foi um excelente treinamento para o que viveria um dia, há oito anos, quando o motor de seu próprio avião de passageiros explodiu. Naquele momento, ela já tinha uma carreira de uma década como piloto da Marinha dos EUA, período em que conheceu o marido. Na década de 1990, ambos deixaram a farda e formaram uma família. Os dois encontraram trabalho como pilotos comerciais na companhia aérea americana Southwest Airlines. Em 17 de abril de 2018, o voo 1380 estava abastecido para uma longa viagem entre La Guardia (Nova York) e Dallas (Texas). Todos os assentos estavam ocupados e, quando o avião atingiu 10.060 metros de altitude, Shults ouviu uma explosão. A primeira coisa em que pensou foi que tinham sofrido uma colisão no ar. “(O avião) deslizou lateralmente, inclinou-se abruptamente em mergulho e fez uma curva repentina para a esquerda”, contou Shults. Ela recuperou o controle da aeronave, mas ela começou a tremer com tanta intensidade que não conseguia ler os instrumentos. Apelando aos instintos A cabine se encheu de fumaça e ouviu-se um estrondo tão forte que Shults e seu primeiro oficial não conseguiam se escutar. O que ela não sabia era que um pedaço de uma das pás do ventilador havia se soltado, penetrando no motor e provocando sua explosão. Só depois descobriu que a carenagem do motor havia ficado em pedaços. “[Ela estava] aberta como uma banana, mas ainda presa à base da asa”, relatou. Uma das janelas foi atingida pelos destroços e cedeu, causando uma rápida perda de pressão na cabine. “Nessa altitude, os seios da face não conseguem equalizar a pressão atmosférica tão rapidamente quanto a pressão do ar. Então dói muito”, explicou Shults. Ela sentia dor das orelhas até o pescoço. Apesar de tudo, seus instintos e seu treinamento prevaleceram. Assim, conseguiu seguir para o aeroporto mais próximo, o da Filadélfia. “Lembro de pensar: ‘Não tenho certeza de que vamos conseguir chegar à pista a tempo’. Isso me fez pensar que talvez fosse o dia em que encontraria meu criador”, disse. Shults conseguiu pousar um avião comercial que perdeu parte do motor no ar, salvando a vida de quase todos os passageiros e tripulantes – © Getty Images No entanto, nas gravações em que fala com os controladores aéreos, Shults soa tranquila. “Sim, estamos sem uma parte do avião, então vamos precisar reduzir a velocidade”, é possível ouvi-la dizer. Depois, quando a pista apareceu à vista, ela pode ser ouvida sussurrando “Pai Celestial” no gravador da cabine. O avião voava inclinado, com apenas um motor, e Shults havia passado da pista. Ela precisou usar todos os recursos ao seu alcance para alinhar a aeronave e pousar sem problemas, salvando os 148 passageiros e tripulantes. Uma passageira, Jennifer